ＦＤ日記２００１＜気の向くまま書きなぐったものです＞

１１月３０日　車高調
やったぞ。今日でついにＦＤ完全復活だ！

１１月　ＨＫＳフロントパイプＧＥＴ
例によってオークションで落札。譲ってくれた？さんありがとー。これで４ＢＥＡＴの仕様にバッチリ適合するはず。
３００ｐｓくらいになれば良いなぁ。甘いかなぁ。　でも取り付けはかなり大変そう。車高調付ける時に一緒にやってみよう。

１１月　クスコＺＥＲＯ２ＧＥＴ
某ロータリー専用売買掲示板でクスコＺＥＲＯ２を７万円にてＧＥＴ。使用３ヶ月３０００ｋｍの上物。ありがとー。

１１月２３日　エアーインテークの加工
キノコにフレッシュエアーを吸わせてあげるためナンバーの後ろにエアーインテーク用の穴開けました。まるで自然保護活動だな。
出来は結構気に入ってる。あとエアー導入用のダクトをＦＲＰで作れば完璧！

１１月？日　キノコ
まずはＦＤ買ったときに付いてきた雨宮キノコでエアクリの仕様合わせ。現状はＨＫＳの純正交換タイプフィルターがついているので
効果はあまり期待してなかったのだが、これがドンピシャ！変だったブーストの上がりも気持ち良く１ｋまでかかるようになった。
やはりキノコの効果は絶大だー。純正交換タイプってなんだったんだー。
ラジエーターの熱風を吸い込まないようにアルミ板での仕切りもお決まりの作業だ。

１１月？日　４ＢＥＡＴ装着
やった！オークションで４ＢＥＡＴを￥１７０００でＧＥＴ。安い。なぜこんなに安値だったんだろう？
ナイトスポーツの中村氏に掲示板で４ＢＥＡＴのことを質問。オークションで買ったんだから１円にもならないんだけど”親切に答えていただき感謝しています！”

＝以下回答を抜粋させていただきました＝
「 そのＣＰはＭＳのマフラーにＨＫＳフロントパイプ、純正触媒、剥き出しエアクリ、でアドバンス１ｋ、エアーポンプ作動、メタポンとファン
は純正設定、レブが８５００の設定です。ちゃまさんのお車がマフラーだけならちょっと燃調が濃いかもしれませんが、とりあえずつけても問題はないですよ。
中村」

と暖かいお言葉。ほんと感激！

早速取り付けてみただがやはり燃調が合わずブースト計も変な動き。低速トルクは若干ＵＰ。でも仕様を合わせていけば良くなるだろうし現状でもそれほど悪くはない。


１１月？日
掲示板にて純正リップゲット。
真っ黒のリップじゃちと恥ずかしいので銀に塗装。装着は簡単と思っていたらこれが案外面倒。
まずアンダーガードを固定しているネジが錆びてぼろぼろ。「こんなとこくらいステンのネジ使えよ。ネジ代けちって幾らコストダウンになるって言うの？」
それから、リップとバンパーの接続はリップの爪をバンパーに差し込んでからねじ止めなんだけど爪がうまく入いんない。
爪の強度不足。さすがマツダこんなところまでボロい！


１１月３日
先週のＴＣ１０００でコースアウトした際の、フロントリップ破損、フェンダーへこみ。フェンダーのインナー破損を修理。
手間は掛かったがなんとか修理完了。リップはとりあえず外して純正の割れないリップを中古で探そう。

１０月２７日　筑波１０００走行会
今日は、待ちに待った走行会。「前回の雪辱戦だー。」って気合十分。しかし準備は不十分な俺。サーキットに到着したときはすでに１ヒート目は終了。
２ヒート目からの参加になってしまった。　いざ走ってみるとなんか加速が足んないんだなぁ。最終コーナーの立ち上がりでＮのインテＲ
に置いていかれる。コーナーはこっちの方が早いんで追いつくんだけどどうしても抜けない。「酒井君のスタタボにも負けてるジャン！」
ブーストは０．６５ｋくらい掛かっていたのでメーター誤差くらいにしか疑わなかったのだが、後で気づいたのだがまたまたエアー漏れ。
今度は別のところから。１箇所直したときに他もちゃんとチェックせねば！（したつもりだった）

スピン数回してしまったがとても楽しい安全なサーキットでした。ありがとうー。

９月終わりごろ
やっとミッションＯＨ終了。「しかしなんでこんなに修理期間かかるの？」って聞いたら、組むとき１速と２速のギアを傷つけちゃったって。
「そんなの理由になるかーっ！徹夜してでも直せーっ！」って思ったけど今更仕方ないしすごく近所で便利なんで許したるわ！　やっぱだめだなぁここ。

８月１６日
ギアの入りが悪いのでマツダに入院。

８月？日
インテークパイプのエアー漏れを直さねば！それにはまずブースト計だ！ということで
またまたオークションでＧＥＴ。Ｇｒｅａｄｙの電子式６０パイ。

取り付けは最初ＦＤの王道（らしい）右フロントフェンダーを通そうと思ったのだがいざフェンダーのインナーを外してみると何かやりにくそう。「どうせ次は水温計が必要になるのだし通しやすいところに穴あけてしまおう！」ということでエンジンルームと運転席の隔壁に穴開け開始。
ＤＩＹは得意なのだが狭いエンジンルームに穴開けるのは結構苦労してしまった。
しかし配線作業自体はすごく楽だった。やっぱ穴開けで正解！これがプロの仕事だな！？

エアーの漏れ具合を確認するために全開走行。やはり案の定ブーストが０．５ｋくらいしか上がらない。その後ジョイントのゴムを交換し無事０．７５ｋ掛かるようになった。
「いい！まるでバイクのエンジンのようにスムーズに回転が上がる。本当はこんなだったんだねＦＤ君！」
とても納得の作業だったのだがちょっとブースト上がりすぎかな？と疑問も沸いてきた。しかーし上がらないよりは良い！良しとしよう。

７月２１日
どーにか間に合ったＦＤで筑波サーキット走行会。
去年のＷ２０２での参加の鬱憤を晴らすぞ！車載カメラも準備してわくわくの参加だ。
「いい感じだけどちょっと加速が遅いなぁ。でもサーキット走行は楽しい！」
しかーし！数週走ったところで回転が５０００ｒｐｍ以上上がらなくなってしまった。９歳のＦＤゆえもう壊れてしまったのか！？２週ほどクールダウンしたが症状が改善されずあえなくリタイヤ。
もうすごく落ち込んでいたのだが、酒井君の友人で、ＦＣに数百万注ぎ込んだというＴさんに
見てもらったところホース抜け発見！それを差し込んだら元に戻った。ついでにインテークパイプのエアー漏れも見つけてくれた。うれしすぎるぜー！ありがとうＴさん。それからＴさんを紹介してくれたサカイーっ。さっきまでＦＤの壊れたショックで走行会のリタイヤなど気にもしてなかったのだが、今度は走りきれなかったくやしさが沸々と・・・。

７月２０日
クラッチＯＨからぎりぎり退院。しかしギアの入りが悪いしエンジン回転もクラッチ切ると変になる。
問題が解決しないのでサーキットから帰ったらすぐにマツダに入院予定。

７月？日
クラッチだけは直さないと筑波は走れないのでマツダアンフィニｘｘ店に入院。

７月吉日
Ｙａｈｏｏオークションにて、ついにＦＤをＧＥＴしました。
１９９２年式、ＦＤ３Ｓ　ＴＹＰＥ　Ｒ、走行７４０００ｋｍ、車検残１ヶ月、事故歴あり、４０万という破格値。
改造は雨宮キノコ、アペックス検対マフラーというほとんどノーマルな状態。
問題は抱えているもののどうにかなるでしょう！？と思い購入。
この時点ではクラッチがＸなのは確実。もしかしたらミッション。と思っていたのだが足もＸでした。
小さいところでは、タイヤ、ブレーキパッド、バッテリーもどうせだめと思っていたのだがバッテリーとパッドはＯＫ。
加速はイマイチな感じだけど今まで速い車乗ったことがないんでこんなものかと納得。
僕は納得して買いましたが、みなさんは個人売買は十分気をつけてください！